EN
أقرت الحكومة البرتغالية يوم الخميس استثماراً يبلغ نحو 420 مليون يورو لتمديد خطين في مترو بورتو، كما أعلن وزير الرئاسة عقب اجتماع لمجلس الوزراء. وأوضح أنطونيو ليتاو أمارو أن المشروعين سيوفران روابط جديدة في المنطقة الحضرية تخدم عدداً كبيراً من السكان بوسائل نقل جماعي أكثر راحة. ويأتي هذا القرار ضمن مبادرات أوسع تهدف إلى نقل المستخدمين من السيارات الخاصة إلى وسائل النقل العام.
سيمتد أحد الخطين لمسافة 7 كيلومترات من محطة إستاديو دو دراغاو إلى سوتو في غوندومار، ويضم تسع محطات بتكلفة 237 مليون يورو. أما الخط المؤدي إلى تروفا فيبلغ طوله 10 كيلومترات ويضم تسع محطات أيضاً، ويمتد من إسماي في مايا إلى محطة التبادل في تروفا بتكلفة 184 مليون يورو. وسيتضمن الجزء الخاص بتروفا عناصر مترو ومتروباص، مع الحاجة إلى نقل في نقطة واحدة. ومن المقرر أن تبدأ الأعمال في التمديدين العام المقبل وتستمر حتى عام 2031، كما أفاد الوزير خلال المؤتمر الصحفي.
سيأتي التمويل بشكل أساسي من صندوق البيئة البرتغالي، مع دعم إضافي من صندوق التماسك التابع للاتحاد الأوروبي عبر برنامج الاستدامة 2030، وفق ما ذكرته وزيرة البيئة والطاقة. وانضمت ماريا دا غراسا كارفاليو إلى المؤتمر الصحفي لتوضيح الهيكل المالي الذي يتماشى مع أهداف الاستدامة الوطنية. ويصف الحكومة هذا الاستثمار بأنه يدعم خفض الانبعاثات وتحسين التنقل الحضري في منطقة بورتو.
بلغ حجم سوق نقل الركاب البري في المدن البرتغالية 573.6 مليون يورو في عام 2026 بعد نمو سنوي مركب بلغ 11.7 بالمئة منذ عام 2020، بحسب بيانات مؤسسة آي بي آي إس وورلد. ويندرج هذا الاستثمار الأخير ضمن خطة التنقل الحضري المستدام لمدينة بورتو التي تمتد على 10 سنوات وتبلغ قيمتها 1.2 مليار يورو، حيث توجه ثلاثة أرباعها إلى توسيع شبكة النقل العام. وفي سياق منفصل، عززت الحكومة التمويل المخصص لنظام المتروباص في منطقة مونديغو ليصل إلى 66 مليون يورو كحد أقصى، لإضافة خمس مركبات تعمل بالهيدروجين والبنية التحتية المرتبطة بها.
وتسعى البرتغال إلى تحديث أسطولها بالتوازي مع مشاريع البنية التحتية، إذ وسعت طلبية مع شركة ألستوم لتصل إلى 153 وحدة متعددة تعمل بالكهرباء بتكلفة إجمالية تتجاوز المليار يورو لخدمات الضواحي والإقليمية، كما أفادت وزارة البنية التحتية في وقت سابق هذا العام. ورصدت إصدارات مؤشر هيئة النقل الحضري الأوروبية زيادة في أعداد مستخدمي النقل العام في المدن البرتغالية الكبرى منذ جائحة كوفيد-19، إلى جانب الجهود الرامية إلى رفع حصة هذا النقل إلى أكثر من 20 بالمئة بحلول عام 2031. وأشار المسؤولون إلى أن تمديدي بورتو سيلبيان الطلب في البلديات النامية مع الاندماج في الخطوط القائمة.
وتجري حالياً دراسات التأثير البيئي للمشروعين، حيث أشارت إحدى التقييمات إلى إمكانية إزالة ما يصل إلى 533 شجرة يمكن تقليصها إلى 394، بالإضافة إلى هدم 24 مبنى على مسار غوندومار. أما اقتراح خط تروفا فيخضع للتشاور العام حتى 12 أكتوبر، مع دراسة بديلين للمسار يختلفان بشكل أساسي في تصميم الجسور المرتفعة. ويتوقع المسؤولون أن تسهم الخطوط الجديدة في تخفيف الازدحام المروري ودعم أهداف التنمية الإقليمية طويلة الأجل.
